Elektrischer Winnebago? Wohnmobil-Fans können bald „einstecken und losfahren“ – nur nicht sehr weit

Der Verkauf von Freizeitfahrzeugen ist seit Beginn der Covid-Krise explodiert, und viele Amerikaner sehen darin eine Möglichkeit, sicher auszusteigen und auf Entdeckungstour zu gehen. Nun ist Winnebago nur einer der Markennamen, die von der neuen Beliebtheit der Branche profitieren und gleichzeitig dem Trend zur Elektrifizierung folgen wollen, indem sie das erste vollelektrische, emissionsfreie Wohnmobil anbieten.

Auch wenn sie nicht so schlimm sind wie die Muscle-Cars der 1970er-Jahre, verbrauchen die heutigen Freizeitfahrzeuge immer noch viel Kraftstoff. Das Winnebago e-RV, das letzte Woche auf der Florida RV SuperShow vorgestellt wurde, ist eines von einer kleinen, aber wachsenden Zahl batteriebetriebener Modelle, die das Gesicht des Outdoor-Reisegeschäfts im kommenden Jahrzehnt verändern könnten.

Winnebago ist nicht allein. Thor Industries stellte auf der Veranstaltung einen batteriebetriebenen, „selbstfahrenden“ Airstream-Camper vor, und Mercedes-Benz stellte in Europa einen Prototyp einer Camper-Version seines vollelektrischen EQV-Transporters vor.

„Die Zukunft in der Reisemobilbranche ist elektrisch“, sagte Klaus Rehkugler, Leiter Vertrieb und Marketing bei Mercedes-Benz Vans.

Wer ein umweltfreundliches Freizeitfahrzeug möchte, muss vorerst einige Abstriche in Kauf nehmen, angefangen bei der Grenzreichweite. Und wie bei Personenkraftwagen dürften auch Wohnmobilkäufer für batteriebetriebene Modelle einen Aufpreis zahlen. Es wird erwartet, dass die Auswahlvielfalt und die angebotenen Funktionen schnell zunehmen.

Die gesamte Transportbranche steht unter Aufräumdruck. Sowohl auf Bundes- als auch auf Landesebene werden Hersteller unter Druck gesetzt, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und Emissionen zu reduzieren. Präsident Joe Biden möchte, dass bis 2030 die Hälfte aller Personenkraftwagen emissionsfrei sind. Die kalifornischen Regulierungsbehörden wollen, dass alle Kraftfahrzeuge bis 2035 emissionsfrei werden.

Einige führende Vertreter der Wohnmobilbranche wollen dem Trend voraus sein. „Dies ist eine aufregende Zeit für Winnebago Industries und die Outdoor-Lifestyle-Branche insgesamt“, sagte Michael Happe, Präsident und CEO von Winnebago Industries, als das Unternehmen das E-RV vorstellte.

Offiziell als Konzeptfahrzeug angekündigt, startet Winnebagos E-RV als Ford Transit Van der Klasse B. Anstatt auf die vollelektrische Version zu warten, an der Ford arbeitet, tauscht der Wohnmobilhersteller den vorhandenen Benzinantrieb des Transit gegen ein von Lightning eMotors entwickeltes vollelektrisches Paket aus.

Spezifische Details zum Antriebsstrang müssen noch veröffentlicht werden, obwohl Winnebago bestätigt hat, dass das E-Wohnmobil von einem 86,0-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akkupack angetrieben wird, der voraussichtlich etwa 125 Meilen pro Ladung zurücklegen wird.

Wenn man den Wohnmobil-Mythos bedenkt, scheint das für diejenigen, die sich quer durchs Land arbeiten wollen, vielleicht nicht viel zu sein. Und tatsächlich müsste ein Käufer lange Reisen sorgfältig planen. Interne Untersuchungen des Unternehmens zeigen jedoch, dass nur etwa ein Drittel der Besitzer ihr Wohnmobil jemals mehr als 300 Meilen zurücklegt und dass 54 Prozent normalerweise weniger als 200 Meilen zurücklegen. Es scheint, dass ein beträchtlicher Anteil sein Wohnmobil einfach als „Basislager“ nutzt, wenn er zum Strand oder zu einem anderen nahegelegenen Ziel fährt.

Ein beträchtlicher Teil der Wohnmobilbesitzer nutzt ihr Wohnmobil einfach als „Basislager“, wenn sie zum Strand oder zu einem anderen nahe gelegenen Ziel fahren.

Für diejenigen, die unterwegs aufladen müssen, sagt Winnebago, dass der Rucksack des E-Wohnmobils zu Hause, auf einem Campingplatz oder an einem öffentlichen Hochgeschwindigkeitsladegerät angeschlossen werden könnte, wo es in nur 45 Minuten wieder fahrbereit wäre Protokoll.

Auch wenn die Reichweite möglicherweise begrenzt ist, erfordert das E-Wohnmobil keine weiteren Abstriche. Es verfügt weiterhin über klassische Wohnmobil-Ausstattungen wie ein Bett, eine Kochnische und eine Dusche sowie über das mittlerweile unverzichtbare WLAN-Netzwerk an Bord. Das umweltfreundliche Thema überträgt sich auch auf die Kabine, in der nachhaltige Materialien wie gummierter Kork und Wolle für Bodenbelag und Isolierung verwendet werden. Und es ist mit hocheffizienten Geräten ausgestattet, die den Energiebedarf minimieren, was die Reichweite weiter verringern würde.

Während Winnebago noch nicht bereit ist, über Produktionspläne zu sprechen, hat CEO Happe nichts unternommen, um die Erwartungen herunterzuspielen, da eine Einzelhandelsversion des E-RV voraussichtlich 100.000 US-Dollar oder mehr kosten wird.

Die neueste Konzeptversion der High-Line-Marke Airstream beginnt zunächst als einer der retro-futuristischen Wohnmobilanhänger der Marke, verfügt jedoch über zwei Elektromotoren, die ihre Energie entweder aus einem oder zwei Lithium-Ionen-Akkus beziehen. Das Konzept wird als „selbstfahrend“ beschrieben, aber man kann es nicht unabhängig fahren, wie man es mit dem E-RV von Winnebago tun würde. Stattdessen sorgt der eStream beim Anhänger für zusätzliche Traktion. Thor behauptete, dieser Ansatz würde den Kraftstoffverbrauch des Zugfahrzeugs senken.

Mit einer Smartphone-Fernbedienungs-App könnten eStream-Besitzer die Wohnmobile abkoppeln und unabhängig manövrieren, sobald sie ihren Campingplatz erreicht haben – ähnlich wie die Apps zum Selbstparken, die für einige neue Personenkraftwagen angeboten werden.

Auch hier wurden keine Produktionspläne bekannt gegeben, aber Thor Industries sagte, dass es plant, seine Produkte künftig zu elektrifizieren.

Paul A. Eisenstein ist ein NBC News-Mitarbeiter, der über die Autoindustrie berichtet.