Feste Gaswarnsysteme

in den Neuigkeiten des P&I Clubs zur Seeversicherung30.04.2020

Einführung

Im Laufe der Jahre kam es in der Schifffahrtsindustrie zu zahlreichen Vorfällen, bei denen brennbare und giftige Gase in Pumpenräume, Hohlräume, Maschinenräume und andere Bereiche austraten. Ein Gasgemisch in der Luft, das bestimmte Konzentrationswerte überschreitet, kann für die Besatzung, die diese Räume betritt, lebensgefährlich sein und eine ernsthafte Brandgefahr darstellen. Der International Gas Carrier Code (IGC-Code) besagt, dass Gasdetektionsgeräte installiert werden müssen, um die Integrität der Ladungseindämmung, der Ladungsumschlags- und Hilfssysteme zu überwachen, und dass sie gemäß anerkannten Standards getestet werden sollten. Um sicherzustellen, dass das stationäre Gasdetektionssystem effektiv funktioniert, ist eine rechtzeitige und genaue Kalibrierung der Sensoren von entscheidender Bedeutung.

Am 3. Februar 2020 wies die US-Küstenwache (USCG) in ihrer Meeressicherheitswarnung 02-20 auf Probleme mit dem festen Erkennungssystem für brennbare Gase hin, die von Hafenstaatkontrollbeamten auf einigen LNG-Schiffen festgestellt wurden. In der Sicherheitswarnung für den Seeverkehr heißt es: „Während Untersuchungen an drei verschiedenen LNG-Tankern (Liquefied Natural Gas) in Boston haben die Port State Control Officers (PSCOs) Probleme mit dem fest installierten System zur Erkennung brennbarer Gase entdeckt, die zu Mängeln und Verzögerungen beim Ladungsbetrieb führten.“ . Bei den Tests sind mehrere Sensoren außerhalb der vom Hersteller festgelegten Toleranzen gemessen worden und die anschließenden Kalibrierungsprüfungen sind fehlgeschlagen.“

In diesem Artikel diskutieren wir die beiden Hauptgründe, die von der USCG für diese Mängel hervorgehoben wurden und die beide mit der Kalibrierung fest installierter Gasdetektionssensoren zusammenhängen. Diese sind:

• Verwendung eines ungeeigneten Prüfgases für die Sensoren und • Nichtbeachtung der ordnungsgemäßen Kalibrierungsverfahren.Verwendung eines geeigneten Prüfgases

Die Art des verwendeten Prüfgases oder Kalibriergases hängt von der Art des Sensors ab. Es gibt drei Haupttypen von Sensoren: Infrarot-, elektrotechnische und katalytische Sensoren. Die von der USCG festgestellten PSC-Mängel für die stationären Gasdetektionssysteme bezogen sich auf die unsachgemäße Kalibrierung der katalytischen Sensoren.

Die katalytischen Sensoren sind die einzigen Sensoren, die für ihre ordnungsgemäße Funktion auf Sauerstoff angewiesen sind. Bei Verwendung in Systemen, die Proben aus einer inerten Atmosphäre entnehmen, muss die Probe gemäß IEC 60079-29-1 mit Frischluft, dh mindestens 10 % Sauerstoff, verdünnt werden, um die katalytische Oxidation zu unterstützen. Wenn die Sauerstoffkonzentration unter dem angegebenen Grenzwert liegt, kann sich die Besatzung nicht auf den Messwert des Katalysatorsensors für brennbare Partikel verlassen. Daher ist es wichtig, dass die Besatzungsmitglieder den in der Ausrüstung verwendeten Sensortyp und seine Einschränkungen verstehen. Die Besatzungsmitglieder müssen außerdem sicherstellen, dass das zur Kalibrierung der katalytischen Sensoren verwendete Referenzgas mit Frischluft und nicht mit Inertgas ausgeglichen wird. Den Besatzungsmitgliedern wird empfohlen, die Anweisungen des Herstellers für die Art des zu verwendenden Prüfgases zu beachten. Tests oder Kalibrierungen, die mit dem falschen Prüfgas durchgeführt werden, können dazu führen, dass der Sensor außerhalb der festgelegten Toleranzen arbeitet und ungenaue Messwerte anzeigt.

Wenn ein Sensor mit einem bestimmten Gas kalibriert wird, zeigt er für andere brennbare Gase einen anderen Messwert an. Wenn beispielsweise ein Sensor mit Methan kalibriert wird und dann Pentan ausgesetzt wird, wäre die Messung des Pentan-Gases niedriger als der tatsächliche Pentan-Gehalt im Raum. Das ausgewählte Prüfgas sollte daher das Zielgas widerspiegeln, das die Besatzung in einem Raum zu messen versucht.

Befolgen Sie die ordnungsgemäßen Testverfahren

Die Schiffsbesatzung sollte die Prüfverfahren des Herstellers und die zulässigen Toleranzen für die Wartung und Prüfung fest installierter Gaswarnsysteme vollständig verstehen. Wenn während der Prüfung ein Sensor einen Messwert außerhalb der angegebenen Toleranzen anzeigt, sollten die Anweisungen des Herstellers zur Korrektur befolgt werden. Die USCG betont in ihrer Sicherheitswarnung, dass „Sensoren, die außerhalb der festgelegten Toleranzen arbeiten, ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellen und Anlass für Maßnahmen zur Schiffskontrolle sein könnten, wie z. B. verspätete Abfahrt aus dem Hafen, verzögerte Frachtvorgänge oder Festhalten“. Es ist wichtig, dass regelmäßige Schulungen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass die Besatzungsmitglieder mit diesen Anweisungen vertraut sind. Es wird außerdem empfohlen, die Kalibrierungs- und Wartungsanweisungen in das geplante Wartungssystem (PMS) des Schiffs aufzunehmen und als gute Praxis in der Nähe des Gaswarnanzeigefelds anzubringen. Abschließend ist hervorzuheben, dass katalytische und brennbare Gassensoren in der Regel eine begrenzte Lebensdauer haben, nach deren Ablauf sie ausgetauscht werden müssen. Daher sollte sich die Besatzung auch über die Lebensdauer der Sensoren im Klaren sein.

Empfehlungen

Um sicherzustellen, dass ortsfeste Gaswarnsysteme weiterhin Sicherheit bieten, können Mitglieder und Kunden sowie deren Besatzung die folgenden Empfehlungen berücksichtigen:

• Die Besatzung sollte den Typ und die Einschränkungen der verwendeten Sensoren kennen.• Auf der Ausrüstung selbst können Etiketten angebracht werden, um wichtige Daten zu vermerken, z. B. wann ein Sensor ausgetauscht werden muss.• An Bord sollten Verfahren vorhanden sein, die mindestens Folgendes abdecken:o Risiken einer unsachgemäßen Kalibrierungo Test- und Kalibrierungshäufigkeito Die Art des zu verwendenden Kalibriergaseso Test-, Kalibrierungs- und Wartungsverfahreno Schulung des Personals nicht nur in der Verwendung der Ausrüstung, sondern auch in deren Prüfung, Kalibrierung und Wartung.• Es sollte ein ordnungsgemäßer Bestand an Ersatzsensoren und -sensoren geführt werden Prüfgasflaschen.• Audits und Inspektionen durch das Landmanagement sollten eine Bewertung der Gaserkennungssysteme umfassen, die Bereiche wie die Sensibilisierung der Besatzung und die Kalibrierung abdecken.Quelle: Gard http://www.gard.no/web/updates/content/29602796/fixed Sind Sie sicher, dass die richtige Gaskonzentration angezeigt wird?