BMW 5

Veröffentlicht: 20. Januar 2023

► Neuer BMW 5er 2023 erhältlich ► Limousine für den Sommer, Touring im Jahr 2024 ► Elektrischer i5 und bulliger M5 folgen

Die Überraschung ist nicht, dass München mit dem neuen BMW 5er 2023 auf Nummer sicher geht – so viel wäre für jeden, der auch nur einen flüchtigen Blick in Richtung Deutschlands sportlichste Premiummarke geworfen hat, ziemlich offensichtlich gewesen.

Die Überraschung ist, wie umfassend das neue 5er-Angebot sein wird. Neben reinem Elektroantrieb wird es Plug-in- und Mild-Hybride mit Benzin- und Dieselantrieb geben. Es wird Versionen mit Allrad- und Hinterradantrieb geben. Es wird weitere Schritte in Richtung autonomes Fahren geben, aber es wird auch fahrerorientierte M5-Limousinen und – zum ersten Mal seit anderthalb Jahrzehnten – M5 Touring-Versionen geben.

Mit der neuen 5er-Limousine G60 und dem 5er-Touring-Kombi G61 macht BMW deutlich, dass BMW, egal wie viele SUVs es auf den Markt bringt, eine Ergänzung zu diesen traditionellen Kernland-Karosseriestilen darstellt und nicht stattdessen. Und gleichzeitig wird deutlich, dass die Wahl der Energiequelle nicht zwangsläufig auch die Wahl des Körpers vorschreiben muss.

Während sich Mercedes für ein einzigartiges, aber polarisierendes Design mit geringem Luftwiderstand für seine Elektroautos entschieden hat, hat BMW – mit Ausnahme des eigenständigen reinen Elektroautos iX – eine andere Philosophie verfolgt. Um die Kosten niedrig zu halten, Anpassungen im Lebenszyklus so einfach wie möglich zu gestalten und maximale Produktionsflexibilität zu gewährleisten, müssen alle Antriebsstrangoptionen mit dem gleichen einheitlichen Gehäuse verkleidet werden. Dazu könnte sogar die Wasserstoff-Brennstoffzelle gehören, die derzeit für den X5 vorgesehen ist.

Im Wesentlichen ahmt BMWs Ansatz die russische Puppenstrategie nach, die für den neuesten 7er/i7, den X3/iX3 und den zukünftigen X5/iX5 gewählt wurde, um nur die bekanntesten Paare zu nennen. Wie der 7er/i7 (mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,24) wird auch der kommende 5er/i5 nicht ganz so rutschig sein wie die völlig maßgeschneiderten Mercedes EQS (mit einem cW-Wert von 0,20) und EQE (0,22). Aber dann sieht es auch nicht wie eine Pandaqualle auf Rädern aus.

Ein Designer aus München bringt die Logik auf den Punkt: „Da unklar ist, wann genau Elektrofahrzeuge in welchen Märkten mit welchen Volumina und Wachstumsraten durchstarten werden oder wie sich der Verbrennungsmotor in Zukunft schlagen wird, ist maximale aerodynamische Effizienz gefragt.“ Und eine minimale visuelle Differenzierung ist kurz- bis mittelfristig die sicherste Wahl.“

Anders als der nächste BMW 3er, der zum Modelljahr 2025 auf die völlig neue Neue-Klasse-Matrix umsteigt, basiert der 5er-Nachfolger auf einer Weiterentwicklung der bekannten CLAR-Cluster-Architektur.

So wie der i4 im Wesentlichen ein leicht überarbeitetes Gran Coupé der 4er-Reihe ist, das mit Batterien und einem oder zwei E-Motoren vollgestopft ist, ist die modulare DNA der nächsten 5er-Reihe ausreichend flexibel, um fast ein Dutzend verschiedene Benzin-, Diesel-, PHEV- und PHEV-Modelle zu generieren batterieelektrische Versionen.

Bezeichnenderweise wird der elektrische i5 auch als Kombi erhältlich sein und damit in direkter Konkurrenz zum kommenden Audi A6 e-Tron Avant und dem Volkswagen ID stehen. Aero-Sportwagen. Mercedes-Benz wird keine batteriebetriebene Kombiversion der neuen E-Klasse anbieten.

Erwarten Sie für die nächste 5er-Serie eine große Auswahl an Antriebssträngen, die jeden Käufer, ob privat oder geschäftlich, mit unterschiedlichem Budget, Premium-Anspruch und Leistung begeistern sollen:

Benzine

Drei Plug-in-Hybride (PHEVs) mit einer elektrischen Mindestreichweite von 50 Meilen

Diesel – weil manche Leute immer noch eine superlange Reichweite mögen

Das Design der neuen 5er-Reihe zeichnet sich, wie auch die 3er-Reihe von 2025, durch einen relativ breiten Shark-Nose-Kühlergrill aus, der von High-Tech-Scheinwerfern flankiert wird. Ohne den vertikalen Nierenteiler und das runde Abzeichen darüber gibt es in der Nase einen deutlichen Hinweis auf Skoda.

Wie in unserer künstlerischen Darstellung dargestellt, gibt es am Heck eine durchgehende Lichtleiste, auffällige Stoßfänger ohne sichtbare Endrohre (außer bei M- und M-Performance-Modellen), eine breitere Spur und größere Reifen. Es handelt sich um ein risikoarmes Design in einem Markt, der risikoreiche Lösungen tendenziell bestraft. Der optionale leuchtende Kühlergrill soll verschiedene Stimmungsvarianten bieten, von dezent bis sportlich.

Im Inneren wurde der Innenraum des neuen BMW 5er 2023 deutlich von der neuesten 7er-Reihe inspiriert. Besonders hervorzuheben sind die Verwendung von Bedienelementen im Kristallstil für Sitzverstellung, iDrive und Gangwahl (unten) sowie die größere Auswahl an künstlichen Materialien wie der Veganza-Verzierung anstelle von traditionellem Holz und Leder.

Beachten Sie auch das clevere neue Head-up-Display, das am unteren Rand der Windschutzscheibe verläuft. Diese schlanke und leichte Alternative ist günstiger als das sperrige und schwere herkömmliche Projektorset und könnte zukünftige Instrumentenkästen durchaus pragmatischer gestalten.

Das direkt aus der 7er-Serie übernommene Betriebssystem 8 (OS8) des G60/61 konzentriert sich auf Touch- und Sprachsteuerung. Es verzichtet auf fast alle Knöpfe, Schalter und Rändelräder und setzt stattdessen auf ein großes gebogenes Display, eine Interaktionsleiste über die gesamte Breite und optionale Augmented-Reality-Anzeigen im zentralen Sichtfeld des Fahrers. Alteingesessene mögen vielleicht damit zu kämpfen haben, aber BMW ist zuversichtlich, dass der Rest der Bevölkerung es schaffen wird.

Die Auswahl an Fahrerassistenzsystemen wird immer umfangreicher und komplexer. Der Autobahnassistent entlastet den langsamen Zweispurverkehr. Autonomes Fahren der Stufe 3 – bei dem das Auto in manchen Situationen selbstständig fahren kann, der Fahrer jedoch bereit sein muss, die Kontrolle wieder zu übernehmen – wird bis Mitte 2023 in bestimmten europäischen Märkten verfügbar sein. BMW hat jedoch sogar eine vorläufige Einführung stillschweigend zurückgezogen Das Datum für Level 4 (Fahrer weitgehend entfällt), während Level 5 (Lenkrad und Pedale nicht mehr erforderlich) noch tiefer in die Kristallkugel vorgedrungen ist.

Autonome Level 1-5 erklärt

Dennoch debütieren einige neue Assistenzsysteme im neuen 5er 2023. Es kann ausgewählte Parkmanöver speichern und bei Bedarf erneut ausführen – sogar über eine Fernbedienungs-App, während Sie außerhalb des Autos stehen.

Der neue Five kann bei aktiviertem Parksystem alle Lenk-, Brems- und Gasvorgänge übernehmen und selbst zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang wechseln. Eine weitere Option wird der Active Speed ​​Limit Assist sein, der den Umfang der Beschleunigungs-, Verzögerungs- und Lenkaktionen erweitert, obwohl er (Gott sei Dank) nicht annähernd an ein vollständiges Autopilotsystem herankommt.

Die Produktion des G60 beginnt im Juli 2023, der Touring soll Anfang 2024 in Produktion gehen. Es ist eine so große Auswahl an Antriebssträngen und Optionen geplant, dass einige der oben aufgeführten Kombinationen möglicherweise erst 2025 in die Ausstellungsräume kommen.

Die 5er-Reihe und der i5 sollen wie die 7er-Reihe gleichzeitig in allen wichtigen Märkten eingeführt werden. Nach wie vor gibt es nur in China die Limousine mit langem Radstand (G68) sowohl mit Verbrennungsmotor als auch mit Elektroantrieb.

Das ist das Schlaue an Münchens aktuellem technologieoffenen Ansatz: Man kann zu gegebener Zeit aufs Ganze gehen, mit konservativeren Optionen etwas länger durchhalten oder kombinieren und kombinieren, bis die Gesetzgebung eingreift oder sich die Geschwindigkeit der Elektroeinführung ändert .

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Von Georg Kacher

Europäischer Redakteur, Geheimnissesentdecker, Futurist, erster Mann hinter dem Lenkrad