Ausgepackt: Der Ladevorgang beginnt zu Hause

Wie bei allem anderen gibt es auch bei Elektrofahrzeugen gute und schlechte Nachrichten. Die gute Nachricht ist, dass der Markt schnell wächst. Laut der neuesten Studie von Parks Associates besitzen mittlerweile 5 Prozent der US-Haushalte ein Elektrofahrzeug (EV) und fast 20 Prozent geben an, dass sie in den nächsten 12 Monaten den Kauf eines Elektrofahrzeugs in Betracht ziehen.

Die schlechten Nachrichten? Noch immer gibt es landesweit nicht viele öffentliche Ladestationen. Bedenken Sie, dass es landesweit nur etwa 50.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu 150.000 Tankstellen gibt – und dass es an diesen Tankstellen noch viel, viel mehr Zapfsäulen gibt. Während wir also darauf warten, dass das Infrastrukturgesetz seine Wirkung entfaltet, stellt sich die Frage: Was ist die Lösung?

Besorgen Sie sich ein Elektroauto-Ladegerät für zu Hause. Sie sind deutlich im Preis gesunken, lassen sich problemlos in modernen Häusern installieren und bieten ein Maß an Komfort, als ob Sie eine eigene private Tankstelle hätten.

Mittlerweile ist eine wachsende Auswahl an Ladegeräten für Elektrofahrzeuge für den Heimgebrauch erhältlich, beispielsweise die Enel X JuiceBox 40 für 649 US-Dollar und die HomeStation von Electrify America für 649 US-Dollar. Diese Modelle entsprechen alle dem De-facto-Steckerstandard für Elektrofahrzeuge in den USA, der als J1772-Port bekannt ist. Tesla ist der einzige Ausreißer und verwendet einen eigenen Steckerstandard, sodass seine Autos nur an Tesla-Stationen der Marke Tesla aufgeladen werden können und andere Elektrofahrzeuge nicht an Tesla-Stationen aufgeladen werden können – es sei denn, Sie verwenden einen Adapter, der 150 US-Dollar kosten kann. Eine aktuelle Vereinbarung mit der Bundesregierung sieht jedoch vor, dass bis Ende 2024 7.500 Tesla-Ladestationen für andere Elektrofahrzeuge verfügbar sein werden.

Heimladegeräte für Elektrofahrzeuge verfügen in der Regel über eine Smartphone-App, mit der Sie Ladevorgänge aus der Ferne planen, Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten für günstigeres Laden auswählen, das Auto vor dem Einsteigen kühlen oder wärmen und Sie benachrichtigen können, wenn es vollständig aufgeladen ist. Wir haben kürzlich das Wallbox Pulsar Plus EV-Ladegerät für 699 US-Dollar ausgepackt.

Die Wallbox Pulsar Plus ist eine Ladestation der Stufe 2, die ein Fahrzeug in etwa 7 Stunden von nahezu Null auf 100 Kapazität bringen kann. (Beim sogenannten Laden der Stufe 1 wird ein Adapter verwendet, der an eine normale 110-Volt-Haussteckdose angeschlossen wird. Es dauert jedoch Stunden, auf diese Weise nur 2 oder 3 Meilen Reichweite in ein Auto zu bringen.) Ladegeräte der Stufe 2 können einfach zu installieren sein , abhängig von der vorhandenen Verkabelung in Ihrem Haus. Die meisten Ladegeräte sind kleiner als ein Brotkasten und werden an einen vierpoligen 240-Volt-Stecker angeschlossen, der als NEMA (National Electrical Manufacturers Association) 14-50 bekannt ist. Neuere Häuser verfügen bereits über NEMA 14-50-Steckdosen (normalerweise im Keller) für Elektroherde. Wenn Sie nicht bereits einen 14-50-Stecker in der Nähe des Schaltkastens in Ihrer Garage haben, kostet die professionelle Installation etwa 200 bis 1.000 US-Dollar. Wenn Sie sich für ein Steckerladegerät statt für ein fest verkabeltes Ladegerät entscheiden, können Sie das Ladegerät bei einem Umzug mitnehmen.

Im Wallbox-Paket sind das Pulsar Plus EV-Ladegerät, die Montageteile und ein Zubehörholster zum Aufhängen von Kabel und Stecker enthalten. Sobald Sie die Wallbox Pulsar Plus auspacken, werden Sie als Erstes darin einen QR-Code zum Herunterladen der Wallbox-App entdecken. Die App funktioniert mit Amazon Alexa und Google Assistant, sodass Sie sie bei Bedarf per Sprachbefehl auslösen können. Mit der Wallbox-App können Sie den Ladevorgang verwalten, den Status Ihres Elektrofahrzeugs von überall aus fernüberwachen, Ladepläne festlegen und ändern sowie die Ladestation aus der Ferne sperren oder entsperren (damit niemand Ihren Strom klauen kann). Wenn Sie mehr als ein Elektrofahrzeug haben, kann die App mehrere Benutzer verwalten und Benachrichtigungen und Statistiken in Echtzeit bereitstellen.

Das quadratische 6,5 x 6,5 Zoll große Pulsar Plus ist kompakter als einige andere und etwa halb so groß wie beispielsweise das Modell Juicebox 40. Wallbox trennt jedoch das Holster, um das Spiralladekabel an der Haupteinheit aufzuhängen (bei den meisten Modellen ist das Holster dauerhaft am Ladegerät befestigt). Dies bedeutet, dass das Wallbox-Modell eine gewisse Flexibilität bei der Platzierung bietet, je nachdem, wo sich die Bolzen in Ihrer Garage befinden und wo genau Sie Ihr Elektrofahrzeug parken. Allerdings müssen die Schrauben für das Holster manuell eingeschraubt werden, da eine Bohrmaschine nicht in die schmale Öffnung passt, in die die Befestigungsschrauben passen; ein kleiner Installationsaufwand.

Wie bei vielen Produkten, die auf einem drahtlosen Softwareinstallationsprozess basieren, verlief die Bluetooth-Pairing-Routine zwischen unserem Android-Telefon und dem Pulsar Plus nicht reibungslos. Zunächst zeigte das Telefon an, dass es gekoppelt sei, aber die App verweigerte die Zusammenarbeit. Ein Neustart des Telefons löste das Problem und die anschließende WLAN-Verbindung (die die Fernbedienungsfunktionen ermöglicht) verlief unkompliziert.

Die Wallbox kann auch Over-the-Air-Updates durchführen, sodass sie alle neuesten Elektrofahrzeuge erkennt. Alles wird auch über die App verwaltet. Das Ladegerät verfügt über keinen LCD-Bildschirm, sondern nur über einen Ring aus LEDs, die in verschiedenen Farben anzeigen, ob das Gerät mit dem Netzwerk verbunden ist, geladen wird oder der Ladevorgang abgeschlossen ist.

Insgesamt war die Wallbox Pulsar Plus einfach zu bedienen und zu installieren. All dies wurde dadurch erleichtert, dass wir uns bereits die Mühe gemacht hatten, in der Garage eine NEMA 14-50-Steckdose zu installieren. Wer über keine solche Steckdose verfügt, muss die Hilfe eines zertifizierten Elektrikers in Anspruch nehmen.

Die letzte schlechte Nachricht ist, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen immer noch begrenzt ist. Kaltes Wetter und Hügel können eine Batterie schneller entladen, als wenn man bei warmem Wetter durch die Prärie fährt. Und da das Auffüllen der ersten 10 Prozent und der letzten 20 Prozent der Kapazität mehr Zeit in Anspruch nimmt und diese Batterien stärker beansprucht, wird Ihnen Ihr Elektrofahrzeug auf einer langen Reise wahrscheinlich empfehlen, den Ladevorgang zu unterbrechen, bevor der Ladestand unter 15 Prozent sinkt Dann wird empfohlen, nur bis zu 80 Prozent der Kapazität aufzuladen. Das Aufladen Ihres Elektroautos auf 100 Prozent lässt sich also in der Regel am besten zu Hause über Nacht durchführen.

Könnte das Laden zu Hause die Zukunft sein? Einige Autohersteller und Branchenanalysten glauben, dass dies der Fall ist, insbesondere da die Batteriereichweite zunimmt und Autohersteller Funktionen wie die des Ford F-150 Lightning-Pickups anbieten, mit denen bei einem Stromausfall das Licht zu Hause eingeschaltet bleiben kann. Mit einem optionalen Paket namens Ford Intelligent Backup Power kann der Lkw den Stromfluss im Wesentlichen umkehren und anstatt zu Hause zu laden, kann er Strom aus seiner Batterie an Ihr Haus senden. Ein voll aufgeladener F-150 könnte ein durchschnittliches US-Haus etwa drei Tage lang mit Strom versorgen und damit im Wesentlichen die Notwendigkeit eines separaten Notstromgenerators ersetzen. Die F-150 Lightning-Option kostet 3.895 US-Dollar und erfordert eine professionelle Installation.

Es wird erwartet, dass in Zukunft mehr Elektrofahrzeuge ähnliche Optionen bieten werden, darunter sogenannte bidirektionale Systeme, die bei Stromausfällen Strom in das Netz zurückspeisen können. Wenn dies zum Standard wird, wird das Aufladen zu Hause ein noch größerer Anreiz sein.

Spezifikationsfeld:

Wallbox Pulsar Plus EV-Ladegerät

UVP: 699 $

Steckertyp: Typ 1 J1772

Maximaler Strom: Stufe 2, 48 Ampere (11,5 kW)