ClassNK gewährt 1. AiP für Dual

Die Klassifikationsgesellschaft ClassNK hat eine grundsätzliche Genehmigung (AiP) für einen von Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI) entwickelten Dual-Fuel-Generatormotor erteilt, der Wasserstoffgas als Kraftstoff für einen Flüssigwasserstoffträger (LH2) verwendet.

Wie mitgeteilt, wurde das AiP für den Motor und die damit verbundenen Maschinensysteme und -anordnungen gewährt.

Da erwartet wird, dass Wasserstoff als saubere Energiequelle zur Verwirklichung einer dekarbonisierten Gesellschaft genutzt wird, hat ClassNK an der Festlegung der erforderlichen Standards und Zertifizierungen gearbeitet, um einen Beitrag zum Seetransport und zur Nutzung von Schiffskraftstoffen zu leisten.

Für den von KHI entwickelten LH2-Träger mit 160.000 Kubikmetern hat ClassNK bisher AiPs für sein integriertes Design sowie sein Frachtbehältersystem (CCS), Frachtabfertigungssysteme (CHS) und Dual-Fuel-Hauptkessel ausgestellt, die Wasserstoff-Boil-off-Gas verwenden als Treibstoff.

Dies ist das erste AiP von ClassNK für einen Dual-Fuel-Generatormotor, der Wasserstoffgas als Kraftstoff verwendet.

Laut KHI ist der Dual-Fuel-Generatormotor in der Lage, flexibel zwischen Wasserstoff und schwefelarmem Heizöl umzuschalten, und wenn Wasserstoff als Brennstoff ausgewählt wird, wird Boil-off-Gas, das auf natürliche Weise aus den Flüssigwasserstoff-Ladetanks des Schiffs verdampft, als Hauptbrennstoff verwendet . Das Unternehmen geht davon aus, dass die Technologie die Treibhausgasemissionen des Schiffes deutlich reduzieren wird.

Für diese Art der Genehmigung führte ClassNK die Entwurfsprüfung der Dual-Fuel-Generatormotoren auf der Grundlage von Teil N der Regeln für die Begutachtung und den Bau von Stahlschiffen unter Einbeziehung des IGC-Codes durch. Darüber hinaus hat die Klassifikationsgesellschaft ihre Richtlinien für Flüssigwasserstofftransporter einschließlich der vorläufigen Empfehlungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) für die Beförderung von Flüssigwasserstoff in großen Mengen übernommen.

Die IMO hat diese vorläufigen Empfehlungen im Jahr 2016 angenommen. Die vorläufigen Empfehlungen enthalten allgemeine Anforderungen und besondere Anforderungen für die Beförderung von verflüssigtem Wasserstoff als Massengut per Schiff, wie z. B. die Bereitstellung eines tragbaren Wasserstoffdetektors für jedes im Frachtbereich arbeitende Besatzungsmitglied; Auswahl von Brandmeldern zur Erkennung von Wasserstoffbränden; und geeignete Sicherheitsmaßnahmen, um die Bildung eines explosionsfähigen Gemisches im Falle eines Wasserstoffaustritts zu verhindern.

Darüber hinaus wurde eine umfassende Sicherheitsbewertung auf der Grundlage der Ergebnisse der HAZID-Risikobewertung durchgeführt, die zur Ausstellung des AiP führte.

„ClassNK wird sich weiterhin aktiv an fortschrittlichen Initiativen zur Dekarbonisierung beteiligen und auch die Dekarbonisierung der gesamten maritimen Industrie unterstützen, indem es die durch die Zusammenarbeit mit Spitzenreitern gewonnenen Erkenntnisse in Regeln und Richtlinien einfließen lässt“, stellte die Klassifikationsgesellschaft fest.

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